昨年 6 月吉泽明步快播，特意作念赛车的丰田 GR（Gazoo Racing）部门在中国办了一场嘉年华，68 岁的丰田章男亲身下场上演，几次漂移引得现场掌声连连。

丰田章男是个资深赛车迷，屡次以 " Mr.MORIZO " 的身份参加纽博格林 24 小时耐力赛。坊间别传，此番来华他有个干线任务：和上海当局谈判，为雷克萨斯谋建一座纯电工场，并争取肖似特斯拉的待遇 [ 1 ] 。

丰田章男可爱发动机的轰鸣声，对纯电动一直不太伤风，称其"技艺上不复杂"，也"不是汽车行业的唯一出息"，丰田昨年全球卖出的 1080 万辆车中，纯电动只卖了 14 万辆，和小米 SU7 一款车差未几。

电动化的龟速转型也招致许多鞭策的不悦。2023 年头，丰田章男晓喻卸任丰田社长，转任会长，而 53 岁的"年青一代"佐藤恒治升任一霸手，这被视为丰田锐意变革的开动。

佐藤恒治技艺诞生，亦然一枚赛车迷，升社长之前他就负责丰田 GR 赛车部门，以及雷克萨斯业务，但他对电动车的格调可比丰田章男积极多了，曾给雷克萨斯制定了" 2035 年全面电动化"的计谋方向，就任社长后更是又加投资又搭团队，试图让丰田的电动车也"跑起来"，而雷克萨斯延续担任首发。

佐藤恒治和丰田章男

本年 2 月 5 日，丰田官宣，雷克萨斯纯电动汽车和电板研发分娩公司将落户上海金山，忖度 2027 年投产，首期年产能为 10 万辆。

十多年来都没下定决心国产的雷克萨斯，在切换技艺道路的要津窗口期终于踏上新的征途，这既是丰田对纯电动投下的刚毅一票，亦然一场机遇与挑战并存的丽都冒险。

"狼来了"

入华 20 年，雷克萨斯国产像极了一个"狼来了"的故事。

从最开动的 3 万辆，到后头的 5 万辆和 10 万辆，雷克萨斯国产化的门槛越设越高，每次中国耗费者用真金白银助力雷克萨斯完成上述 KPI 时，丰田又会坐窝化身只消 7 秒顾虑的金鱼，将此前的承诺抛之脑后。

一直到 2016 年，当雷克萨斯国内销量突破 10 万辆，近邻两个日系老弟—英菲尼迪和赞许—双双开启国产进度后，丰田章男也漫不用心，这让翘首以盼的中方伙伴确凿有些绷不住了。

2018 年，和丰田伙同十几年的"中国一汽"片面发文，称"将导入雷克萨斯的豪华车型"，这在外东谈主看来似乎善事快要，但没猜想很快被丰田中国辟谣，胜利打了"共和国宗子"的脸。

关于迟迟不国产，丰田方面的解释要么是"销量不够"，要么是"质料没保证"，但这两点其实都很难站住脚。

论销量，雷克萨斯在中国一直都不愁卖，2018 年在华销量突破 16 万辆，仅次于 BBA 和凯迪拉克；论国产后的居品品性，中国东谈主从来不让外资车企失望，前雷诺日产定约 CEO 卡洛斯 · 戈恩曾说，2004 年东风日产成立七八年后，中国工场不管是在分娩效果如故生居品性上，都是"全国第一"。

雷克萨斯最杰出的标签即是"匠心精神"，但这绝非不国产的事理。

从居品上看，雷克萨斯在国内卖得最佳的 ES 系列和广汽丰田凯好意思瑞以及一汽丰田亚洲龙是同门同宗的亲兄弟，以至亚洲龙和 ES 还分享消失套能源总成。表面上来说，若是雷克萨斯 ES 要国产，只需要在搭伙工场内再单独成就一条产线即可，雷克萨斯十年前在好意思国投产时即是这样干的。

在具备天时地利东谈主和的情况下，雷克萨斯迟迟不肯国产的原因有且只消一个：入口光环太详确，钱太好赚了，屁股决定脑袋，不管是丰田总部如祖国内经销商，强推国产的能源都有些不及。

在很长一段时期，雷克萨斯即是列队涨价的代名词，不管是处于金字塔尖端的保姆车 LM 系列，如故旗舰 SUV LX 系列，抑或是最初学的 ES 系列，都存在涨价等车的情况，少则几万块，多则上百万，这也使得雷克萨斯被一些东谈主视为"搭理神器"。

一直到 2018 年，这种坐地起价的情况也莫得任何改不雅的迹象，但与此同期，中国车市的结构性变化不得不让丰田从头想考雷克萨斯国产的决定、时机以及策略。

最初，中国车市从增量期间参加了存量期间，搭伙车企也出现由盛转衰的迹象，豪华品牌里面出现了严重的分化，刚国产没多久的赞许和英菲尼迪很快就参加了"量价王人跌"的下滑通谈中，沦为 BBA 的布景板。

其次，从 2018 年开动，中国渐渐放开了汽车行业的股比罢休，特斯拉成为第一家在华独资建厂的外资车企，而况以一己之力激活了通盘中国电动车市集。特斯拉的得胜也印证了，独资阵势下极高的计谋活泼性和自主方案权不错爆发出多大的能量。

在特斯拉国产之前，摆在雷克萨斯眼前的路其实只消两条：

延续作念入口车，虽然销量无法靠拢 BBA，但好赖赚的每一分都是我方的；其次，尽快选择中方伙伴，敲定 ES 等主力居品的国产化细节，期骗中国在零部件和东谈主力成本上的上风镌汰价钱，但这样作念例必会让入口光环星离雨散，雷克萨斯也不成幸免地要和中方伙伴分享权利和利润。

但特斯拉在中国的巨大得胜却给雷克萨斯提供了一个全新的想路：绕开中方伙伴，跨过燃油车，胜利成立一家独资的新能源车企，这样既能最大程度理解中国电动车行业的体系化上风，同期又能开脱搭伙企业的禁止，快速霸占市集。

注册成本约 50 亿东谈主民币，董事长为丰田中国董事长上田达郎，法东谈主加藤武郎是丰田新成立的电动车行状部（BEV Factory）总裁，亦然 BTET（丰田与比亚迪成立的搭伙公司）总工程师

很显然吉泽明步快播，雷克萨斯罗致了终末一种。

从哄笑到 All in

十年前，雷克萨斯如故一个对纯电动不屑一顾的品牌。

2014 年，雷克萨斯发布了一组告白海报，上头写着"不充电才智开得更久"，以至用一根充电桩哄笑那些买了纯电车之后要花四个小时才智充满电的耗费者。

雷克萨斯"阴阳"纯电车主

人所共知，丰田在混动和氢燃料界限还是积贮了几十年，从来都莫得把纯电动视作唯一的正确谜底，丰田章男也明确示意，纯电车在全球汽车行业的市集份额不会高出 30%。

这使得丰田虽然是新能源界限的前驱，但关于纯电动耐久抱着一种边走边看的心态，雷克萨斯也不例外，2005 年就推出了第一款豪华混动车 RX400h，但直到 2020 年才推出第一款纯电 UX300e，而且毫无竞争力可言。

虽然是十年磨一剑的居品，但雷克萨斯 UX300e 是一款原原委委的"油改电"，和燃油车共用一套架构，在尺寸、续航、空间、智能化、适意地、操控、充电效果等方面都莫得显耀上风，但是，一向自信的雷克萨斯如故给这款紧凑级 SUV 定出了一个极为自信的价钱：36.2 万起。

半年后，订价 33.99 万的国产 Model Y 阐扬上市，全场地碾压雷克萨斯 UX300e，后者通盘 2021 年在国内只卖出 2000 辆，两年后便在市集上鸣锣喝道。

好景不长的油改电

仅仅让东谈主没猜想的是，UX300e 的滑铁卢并莫得让雷克萨斯从此对纯电动盛气凌人，反倒激起了丰田更强的斗志。

2020 年后，当中国、好意思国和欧洲都纷纷加码电动车，部分车企给出停售燃油车时期表，特斯拉市值超越丰田，全球成本市集也千里浸在关于电动车的好意思好联想时，丰田也放出一个大招。

丰田章男 2021 年昭告寰宇，到 2030 年，雷克萨斯旗下悉数居品都将推出纯电版，2035 年则会澈底和内燃机说相逢，雷克萨斯也会由此转型成为一个纯电动品牌。

关于一向安稳研究的丰田来说，把雷克萨斯的鸡蛋都放在纯电动一个篮子里若干让东谈主有些不测，各个国度愈发严苛的排放程序和成本市集的看法天然是一部分原因，但更紧迫的是，雷克萨斯需要在此次集团转型中饰演"急前锋"的变装。

按照佐藤恒治的说法，虽然发动机的轰鸣声让东谈主陶醉，但电动车在加快性和静谧性上有着与生俱来的上风，"尤其是在豪华车界限，客户对性能有更高的追求，我笃信纯电动会带咱们参加一个令东谈主快乐的畴昔。"

这种看法其实和 BBA 殊途同归，疾驰在 2021 年晓喻到 2030 年，在市集允许的情况下会作念好全面纯电动的准备，奥迪也于同期晓喻到 2033 年，将渐渐住手内燃机的分娩。

对丰田来说，让雷克萨斯全面纯电化主不雅上不错使其和全球豪华车行业的发展节拍保握一致，但更紧迫的是，这样作念对丰田开阔体系或者说既得利益集团的冲击是最小的。

丰田章男曾说，若是日本卖出的悉数新车（年均 400-500 万辆）都是纯电动，那么日本 550 万从事汽车行业的东谈主员中将会有 100 万东谈主濒临休闲，这在毕生雇佣制盛行的日本是无法联想的，看成丰田人人长的丰田章男也无法和与丰田家眷伙同了几十年的供应商们派遣。

比拟之下，推动雷克萨斯纯电化所濒临的结巴更少，因为船小更好掉头。

2024 年，雷克萨斯全球销量为 85.1 万辆，仅占丰田集团的 7.8%，而且 90% 以上的销量都在国际市集，其中，北好意思占了 44.5%，中国占了 21.4%，欧洲和日本占比都不到 10%，而中国和好意思国又恰正是全球前两大电动车市集。

对雷克萨斯来说，要杀青" 2030 年销售 100 万辆纯电动车，2025 年澈底和内燃机说相逢"的方向，就必须要同期啃下中国和好意思国两个市集。

在北好意思，雷克萨斯还是投产了两座工场，分娩 RX 以及 ES 系列，产能不是大问题，转型的最大省略情趣在于白宫政策；中国刚好相背，政策不是问题，雷克萨斯最缺的是原土产能、原土供应链以及基于原土用户需求的居品界说。

事实上，丰田品牌已先于雷克萨斯意志到在中国进行深度原土化的紧迫性。

丰田中国董事长上田达郎在 2023 年就意志到："将日本研发的车辆胜利在中国销售可能是失实的"，在那之后，丰田导入了更多的中国零部件供应商。

最近上市的广汽丰田铂智 3X 即是一款基于原土需求开导，充分导入原土供应链之后所打造的一款高性价比电动车，在这款车的供应商名单中，中国零部件厂商占比达到 65%。

如今，明白了这个意旨真理意旨真理的雷克萨斯也迈出了国产化的第一步，只不外，和当年的特斯拉比拟，雷克萨斯能从上海政府获取的"政策大礼包"可能不如前者，但要濒临的挑战要比特斯拉严峻得多。

憋大招

首当其冲的即是品牌溢价缩水。

在智能电动化掀翻的滔天巨浪下，自主品牌强势崛起，外资品牌急速萎缩，BBA 的信仰集体崩塌，雷克萨斯也无法独善其身，被动走上以价换量的谈路，多款居品价钱打骨折，主力车型雷克萨斯 ES 结尾价更是一度跌破了 20 万元，这才换来了昨年在华同比微增的"惨胜"。

玉足吧

也曾的保值神话也随之幻灭。证据《中国汽车流畅协会》的讨教，2021 年，雷克萨斯品牌三年保值率高达 86.7%，比疾驰逾越 10%，比良马和奥迪逾越 15% 以上，但到了 2024 年，这个缠绵急速下落至 59.35%，低于疾驰，略高于良马和奥迪。

雷克萨斯保值率昔日几年暴跌

若是说以前的耗费者买雷克萨斯是图它低调的品牌内涵和超高的保值率，那么当前，花 20 万买 ES 的耗费者更垂青的显然是它的性价比，而非它的豪华属性。

半只脚踏出豪华圈的雷克萨斯在智能电动化界限于今也莫得证明过我方，不管是最开动的 UX300e 如故自后的纯电 RZ 系列都没能扛起纯电这面大旗，堪称基于专属纯电平台打造的 RZ 昨年只在中国卖了 3000 辆。

换言之，中国耗费者关于国产雷克萨斯很难有当初对特斯拉相同的高期待。

五年前，国产特斯拉凭借惟一档的居品力和品牌力在中国根底找不到势均力敌的敌手，但两年后，国产后的雷克萨斯例必要堕入中国车企的包围圈。

下一代纯电倡导车雷克萨斯 LF-ZC，计算于 2026 年傍边量产

想要在居品力和性价比上与国产厂商抗衡，雷克萨斯就例必要让其研发、采购和分娩体系深度镶嵌中国的电动车产业链之中。天然，这也很有可能是上海政府的谈判筹码。

其次，雷克萨斯罗致 all in 的纯电动技艺道路，和当前中国新能源车行业的发展趋势并不全都吻合。

昔日两年，包括增程在内的混动市集增速要远高出纯电市集，尤其是 30 万以上的市集，纯电浸透率一直比较低，不少之前声称要 all in 纯电动的新势力品牌也纷纷走上"电改油"之路，推出增程和混动车型。在国际，疾驰和奥迪也都推迟了放缓了它们的纯电攻势。

雷克萨斯想要在高端纯电市集一战成名，除了需要一个全新的软硬件架构以及一套全新的分娩表情除外，更需要一个独步寰宇的秘要兵器。

外界大批计算这个秘要兵器即是固态电板。

固态电板因极高的安全性和快充效果被视为电板届的"圣杯"，丰田在这个界限还是潜心研发了十几年，是这个界限里领有专利最多的公司，而况卤莽率会在 2027-2028 年杀青大范围量产，而且在性能上不错作念到充电相称钟，续航 1000 多公里，热失控概率指数级下落。

这和雷克萨斯的国产节拍基本吻合。

若是雷克萨斯真能率先在中国杀青固态电板的生意化，那么它在国产化上的"后发舛错"也将被电板技艺上"先发上风"所对消，成为市集上一条确实的"鲶鱼"。

更紧迫的是，若是丰田借雷克萨斯国产跑通通盘固态电板产业链，那么它也将破裂丰田昔日因为"贫苦原土电动车需求，从而找到不到应用市集，进而因为空乏迭代而失去技艺上风"的负轮回。

从这个角度来看，雷克萨斯扎根中国即是丰田用来冲击现存供应链体系的"鲶鱼"，因为尾浩劫掉的姻亲供应链才是丰田转型路上的最大结巴。

参考尊府：

[ 1 ] Toyota Said to Seek Wholly Owned Lexus Factory in Shanghai，Bloomberg

[ 2 ] 雷克萨斯 4S 大面积亏欠 ，ES、NX 多车降价！厂家抵偿 14 亿解困，苑叔说车

[ 3 ] 丰田承认纯电车型"失败"，将在中国建立研发新体制，出行一客

[ 4 ] Toyota to localise production and supply chains in US， China: President Koji Sato，TheStraitsTimes

[ 5 ] 预测畴昔汽车和迁徙出行，LEXUS 雷克萨斯下一代纯电车型于日本迁徙出行展全球首发，雷克萨斯中国官网

[ 6 ] Lexus reportedly delays next-gen EV launch，Motor Authority

本文来自微信公众号"远川汽车指摘"吉泽明步快播，作家：彭苏平 罗松松，36 氪经授权发布。