小米声明、雷军发声，3月29日，在安徽铜陵发生的小米SU7车祸导致3东谈主遭难，现在似乎还萦绕着不少未解之谜。
4月1昼夜深，同济大学汽车学院老师、汽车安全技艺磋议所长处朱西产在接受倾盆新闻记者采访时暗示，“小米汽车燃烧事故中尚未解答的疑问，背后折射的是造车新势力的一些共同清苦。”
本日22时19分，鲜有逾越24小时没更新微博的小米首创东谈主雷军发声恢复，“29日晚上的这起事故，我的表情极度千里重。三位年青女孩祸害离世，这么的音问，对她们的家东谈主、一又友，乃至咱们每一个东谈主，皆是难以承受的悼念。我代表小米，暗示最真切的漫骂，也向她们的家东谈主致以诚笃的慰问。”
“比及此时，我以为我不应该再等了，我必须站出来，代表小米容许：不管发生什么，小米皆不会躲闪，咱们将握续协作警方探问，跟进事情惩处的推崇，并尽最大发愤恢复家属和社会温煦的问题。”雷军暗示。
遭难者家属在接受倾盆新闻记者采访时更是坦言，现在小米给出的声明，依旧无法解释车门为何无法翻开、车辆和水泥护栏相撞后因为什么原因燃爆、智能驾驶切换时候为何独一2秒等一系列问题，显得避实就虚，我的诉求是早小数把事情的真相厘清。
在外界看来，这似乎是小米汽车发布以来最大的一次危境，它是否将成为小米汽车的“至暗时刻”？
智驾系统反应是否实时？
智驾系统的反当令候这次事故中被关注的焦点之一。
“何时发现风险，何时就发出报警指示，是智驾系统在全行业通用的圭臬。”朱西产暗示，把柄小米公布的概要信息显现，从“NOA发出风险指示‘请瞩现在方有防碍’”到“车辆与水泥护栏发生碰撞”，仅2-3秒钟，在如斯褊狭的时候内，用户莫得饱和的反当令候进行应答。
朱西产告诉记者，内容上，遭难者选择的紧迫应答阵势可能不透澈正确，把柄现存信息显现，那时遭难者选择了紧迫取消智驾、急打想法盘等操作，然而制动踏板的踩踏量仅有30%傍边，莫得透澈刹车，因此延缓不充分，以接近100km/h的惊东谈主速率撞上护栏，变成悲催发生。
丝袜玉足“总体来看，警报不够实时，反当令候不够充分，车辆的DMS检测到驾驶员较万古候出现分神情景，两次以上提醒还无效的情况下就应该住手该驾驶员使用NOA功能，通过这么的刑事背负阵势避免驾驶员空幻地把辅助驾驶系统当成自动驾驶系统使用。”朱西产认为，面对那时的情况，驾驶员在险恶中能否选择最合理的紧迫应答阵势也很要害。
把柄小米方面发布的公告，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶情景，以116km/h时速握续行驶。事发路段因施工修缮，用路障禁闭自车谈、改谈至逆向车谈。车辆检测出防碍物后发出提醒并运行延缓。随后驾驶员接管车辆参预东谈主驾情景，握续延缓并操控车辆转向，随后车辆与圮绝带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统终末可以说明的时速约为97km/h。
把柄小米公布的概要信息，从“NOA发出风险指示‘请瞩现在方有防碍’”到“车辆与水泥护栏发生碰撞”，仅2-3秒钟。
从通盘行业来看，现在智能驾驶仍处于低级阶段，仍处于L2级（辅助驾驶）领域，车辆具备部分自动化功能，如自相宜巡航限度和车谈保握辅助等，但驾驶员依旧需要时刻保握警悟，随时准备接管车辆的限度。
据小米SU7用户手册中提到，智能驾驶功能为辅助驾驶系统，驾驶员需永恒保握对车辆的限度，系统无法替代东谈主类判断，事故背负由驾驶员承担。
值得瞩目的是，关于事故中遭难驾驶员罗某的驾龄问题，罗某母亲王女士暗示，色域色吧第一，其儿子于2022年7月份拿到的驾照，关于若何传出“3个月的驾龄”不知所以；“针对大学生的驾驶技艺”，其儿子从拿到驾照之后在家一直皆有开家里的车，况兼在提车之后曾屡次驾驶小米SU7独自一东谈主从武汉开往佛山，小米SU7有记载可以说明；第三，“借的车”这个问题，这辆车是其儿子男一又友送给儿子的毕业礼物，提车完之后主若是其儿子在使用。
此外，王女士还暗示，得知车祸发生后，她坐窝奔赴现场，但无东谈主和她磋议，此前是雷军忠实粉丝，老东谈主得知交问无法承受。
为何发生燃烧？
另一核焦炙点是小米汽车的剧烈燃烧。
朱西产告诉倾盆新闻记者，这应该是因为现在全球的电动汽车皆照旧液态电解液的锂电板，阴极和阳极之间必须依靠隔阂离隔，不然就会发生短路，被挤压和穿刺的时候隔阂闹翻，内短路一会儿就会着火。
“这是现在为止的通盘的锂电板皆存在的问题，更何况是用接近100公里每小时的速率侧面撞在柱子上，其他品牌的车辆碰到这种情况也无法避免。”朱西产坦言。
据公开贵寓显现，小米SU7圭臬版配备的是73.6kWh的磷酸铁锂能源电板，自2024年6月起聘请双供应商体系，由比亚迪、宁德期间诀别供货，小米SU7使用的锂电板依然是现在国外上面部电板供应商的居品。此外，包括蔚来、小鹏等头部新势力车企也将锂电板期骗到旗下中枢居品中。
小米汽车1日晚间暗示，基于现在已知情况，仅能细目，事故车生气并非部分网传的“自燃”，臆想系强横撞击圮绝带水泥桩后，整车系统严重受损导致。“咱们尚未战役到事故车辆，现在暂时无法进行进一步的深入分析。”
此前据小米官网透露，小米全系汽车聘请全新CTB电芯颠倒技艺，可以终了在顶点情况下快速向下开释能量，最猛进程保证乘员舱安全。把柄说明，这款电板领有3层顶部扶助、3层侧碰严防、8层底部严防结构，策划14层的硬核物理严防，最高可抵触1000°C的高温，“在电板结构安全上，最难应付的是侧碰和刮底。小米CTB一体化电板技艺领有策划14层的硬核物理严防，面对2倍载荷振动、3.6倍冲击、48倍泡水的最严苛的疏导测试之后仍能完成IP6K9K的密封测试。”
车门是否锁死？
这次事故的另一焦点是，撞车后车门是否自动锁死，外部能否翻开。
小米汽车1日晚间在官方恢复中也暗示，“咱们尚未战役事故车辆，无法分析事故时车门是否可以翻开。现在，就事故时车门是否梗概翻开，莫得准确的论断。”
新能源汽车碰到事故后，车门锁定是否是常态？
朱西产分析，在一般情况下，当车辆发生侧面碰撞，导致气囊点火，安全气囊限度单位（SRS ECU）会在气囊点火指示的同期发送解锁指示，通过CAN总线把解锁指示发送给车门限度单位。此时若12V低压电路保握闲居，车门锁会在碰撞后约500-600毫秒后完成解锁操作。
解锁失败可能有两种原因：第一是在刮底碰撞或非结构性碰撞中，若气囊未点火，安全气囊限度单位莫得生成解锁指示，导致车门保握锁定情景。
第二种原因是电路中断。在正面碰撞事故中，12V蓄电板位于发动机舱，当发生严重碰撞后70-80毫秒内，可能发生电瓶清爽断裂，此时即便气囊点火并发送解锁指示，但车门锁因失去供电，也无法推论解锁手脚。
朱西产分析称，“现在未有强制性圭臬条件12V低压电路必须领有备用电源，车门解锁也不是硬性条件，因此即便碰撞事故后车门未解锁也无法根究车企居品背负。”
业内东谈主士刘怡（假名）向记者先容，车门是车辆碰撞时的首要被迫安沿途件，车门受到碰撞后，容易因机械结构变形导致车门无法开启，这在事故和碰撞磨砺中皆是常见风物。然而，若并非车门因碰撞变形而导致无法开启，则需引起瞩目。
他先容，关于汽车碰撞后的车门解锁问题，早已有国度圭臬诀别对正面、侧面、背面的碰撞磨砺作出了公法，不管是哪个想法的碰撞，皆条件车辆必须在碰撞进程中车门紧缩，这是要保险驾乘东谈主员安全，不然会有东谈主员被甩出的可能，变成二次伤害。
碰撞发生后，圭臬条件非碰撞的车门沿途解锁，每一转皆至少有一个门能翻开，使乘员能闲居出入。
他提到，从公开报谈来看，新能源车车门无法解锁变成的成果常常比燃油车更为严重。由于燃油车生气风险较低且火势扩展速率较慢，乘员常常具备饱和逃生时候。而新能源汽车在碰撞后，能源电板可能因碰撞激发烧失控，导致车辆赶紧生气以至爆炸，且扑救难度极大。
“在此类顶点场景下，车门能否可靠解锁平直关系乘员人命安全，需要引起行业监管部门的高度深爱。刻下圭臬其实针对的是50公里每小时碰撞车速下的事故，我个东谈主看来，照旧需要把柄内容情况，对圭臬进行优化或者补充。”刘怡强调。
小米汽车在1日晚间的恢复中屡次暗示，现在小米并未战役到事故车辆，事故发生后，当地警方速即抵达现场，全面介入探问事故，现在仍在探问中。
小米的危境时刻
从时候线来看，这场发生在3月29日晚间的车祸，直到3天后的4月1日，才运行被大众关注到。
4月1日，收罗流传一段聊天记载显现，有网友在3月31日晚间暗示，一辆小米SU7在安徽高速公路发生车祸并燃烧，导致包括女友在内的三名女生沿途遭难，质疑小米智驾以及发生车祸后车门锁闭无法实时翻开，称事发后小米方面一直未磋议家属。
1日晚间，小米汽车暗示，3月31日，在警方辅导下，尝试于4月1日下昼与家属会面。“截止这次答网友问发出时止，咱们仍在恭候会面见知。咱们将在警方的许可与辅导下，全力协助善后事宜，并提供支握与匡助。”
限度1日收盘，小米集团（01810.HK）报收46.5港元，跌5.49%。本年以来，小米股价握续飙升，年头于今涨幅达到35%。
其财报收获也十分惊东谈主：3月18日，小米集团（01810.HK）发布2024年全年和第四季度财报，财报显现，小米旧年总收入为3659亿元，同比增长35%，创历史新高。
在2025中国电动汽车百东谈主会论坛上，雷军暗示，旧年50万以上豪华轿车全年销售12.1万辆，小米获得的收尾“可以说翻开了超豪华商场的大门”。雷军还感叹称，“这是一个新能源汽车的期间，亦然国居品牌全面崛起的期间。”
在刚刚以前的三月，小米汽车再次交出了可以的收获单，3月销量逾越2.9万辆，小米汽车第一季度托福量超6.9万辆。
工信部信息通讯经济各人委员会委员盘和林告诉记者，本年以来，跟随雷军爆火，小米股价也借着雷总的东谈主气情随事迁母狗 调教，市值逾越万亿。然而4月1日，小米在一天挥发逾越500亿市值，这背后也体现出这次事故的严重性，“智能驾驶需要进一步规范，电动汽车也要普及技艺安全性。”盘和林认为，“这些问题亦然行业要靠近的挑战。”