品牌诉求：指用户在购车历程中对品牌基于产物与工作酿成的着名度、认同度、好意思誉度、赤心度、保举度等综合感知的诉求

始终以来，稠密中国用户在购车时，频频会来源沟通品牌，即不是这个品牌的产物，险些不会被沟通。品牌力顽强的国外品牌率先霸占了稠密中国购车用户的消顾忌智，让中国品牌的内心深处留住了挥之不去的暗影。稠密车企老总纷繁强调品牌的纷乱性，期望通过晋升品牌力来晋升商场销量，中国品牌高层的期望更为费劲。可见，不管是用户如故车企，都很深爱品牌力的价值；

为了浮浅分析品牌，腾易揣摸院基于用户维度，并齐集当下筹商品牌的主流界说，咱们将购车用户的品牌诉求，笼统为用户在购车历程中对品牌基于产物与工作酿成的着名度、认同度、好意思誉度、赤心度、保举度等综合感知的诉求；

本禀报的揣摸数据以腾易揣摸院的线上调研为主，2024年的总样本量近7万份，并以腾易大数据和腾易揣摸院的线下调研数据为参考。

2024年中国车市的品牌诉求高达68.35%，但近几年国外品牌的赤心度、净保举率等方针大幅下滑，严重危及本人品牌力

近二三十年，中国购车用户一直异常细心品牌，2024年的品牌诉求仍高达68.35%；

由于奥迪、内行、丰田、本田、别克等国外品牌的品牌力，始终遥遥最初于祯祥、哈弗、比亚迪、奇瑞等中邦原土品牌，搞得祯祥的李书福、奇瑞的尹同跃、比亚迪的王传福、长城的魏建军等原土车企的大佬们，又帮手又妒忌又讨厌，但愿有朝一日俺老孙也能领有顽强的品牌力，也能让“列强”品味下被按在地上摩擦的味谈；

功夫不负有心东谈主，近三四年，在权衡品牌力的部分纷乱方针上，中国品牌运行反超国外品牌：2019年中国品牌的用户赤心度不足10%，大幅逾期于国外品牌，其中国外平凡品牌和国外高端品牌辨认进步15%和23%，之后中国品牌的用户赤心度握续晋升，并于2023年一举卓绝国外品牌，2024年中国品牌仍守护在25%傍边的水平，国外品牌则加速下滑；2020年中国品牌的用户净保举率不足10%，一样大幅逾期于国外品牌，之后中国品牌的用户净保举率大幅晋升，于2022年一举卓绝国外平凡品牌，2024年一举卓绝国外高端品牌……在认同度、好意思誉度等其它方针上，中国品牌也有大幅晋升，与国外品牌的差距一样在大幅平缓致使卓绝；

2025年头，信服仍有不少中国购车用户有非内行、丰田、奥迪、飞驰与良马等不买的消顾忌态，但当代、起亚、雪佛兰、马自达等可能就不足轻重了，再过五年呢？

近四五年，在品牌力快速下滑之际，内行、日产、奥迪、良马等绝大巨额国外品牌，纷繁堕入“量价王人跌”的泥潭

品牌力的晋升不错让车企喜笑容开，品牌力的下滑不错让车企愁眉紧锁。近四五年，跟着国外车企品牌力的大幅下滑，一系列负面惬心快速浮出水面：国外车企的终局优惠握续扩大，2023-2024年尤其显耀，2024年底国外平凡品牌的每辆终局优惠力度面临6万元，国外高端品牌进步10万元。如斯恐怖的降价促销，使得官方价钱体系形同虚设，经销商当然会首当其冲；比亚迪、祯祥等不少中国品牌通过价钱战，频频能快速晋升销量，但国外车企的大限制降价促销，不但没带来销量的快速晋升，倒反堕入了进一步下滑，2017-2024年，国外车企的在华终局销量由1500万辆跌进1000万辆，市占率由60-70%跌至40%多点；

“量价王人跌”透露出一个狞恶的执行，国外车企的挑战不是毛糙的感冒感冒，可能已不能救疗，平凡的消炎药已不著奏效。2024年即就是奥迪、飞驰、良马之盈利才调顽强的高端品牌，也因受困于中枢的中国车市，导致全球营收、利润等方针急转直下，进一步激化厂商矛盾。2024年着名经销商中升集团的筹划要点，加速由飞驰、奥迪、良马、雷克萨斯等国外高端品牌，转向问界、智界、小米等中邦原土高端品牌，2024年底曾是北京最大奥迪网点的华阳奥通店文书关店并转投问界品牌……

如果莫得也曾的品牌上风，近几年国外车企的下滑可能会更惨烈。如不足时优化品牌，品牌力总有铺张的时分。

品牌力的大幅下滑，与销量、利润等筹划方针的快速恶化，迫使国外车企加速索要行之灵验的应酬策略

赤心度、净保举率等越来越多的品牌方针被卓绝，以及官方价钱体系的透澈崩盘、企业利润的大幅下滑和市占率跌破50%等，约等于把国外车企逼到了陡壁边，独一多迈出三寸，就会坠入无意之渊。2025年是国外车企异常危机又异常要津的一年，急需索要出一套行之灵验的应酬策略；

近几年，国外车企也在积极应酬，如强化原土供应链、深化结伴两边互助、临时换将等，但主淌若头痛医头脚痛医脚，也无法窒碍“量价王人跌”的劣势，似乎并莫得找到问题的根源；

刻下中国社会筹商企业品牌开导的册本、论文与著作等资料止境多，星罗棋布，咱们综合巨额不雅点后，发现不少具体举措都落在产物与工作上，进一步探究产物与工作，发现不少又落在用户上。由于揣摸用户是腾易揣摸院的中枢性格，咱们索性把车企品牌塑造的效率点，聚焦在产物与工作背后的用户。按照咱们这套逻辑，不错梳理出一条异常毛糙但相对明晰的揣摸头绪，即国外车企重塑品牌的要津是转头用户。

中国车市加速中年化，繁殖出节能、大车等新需求，但不少国外车企仍烂醉于年青化，产物升级滞后中年化，品牌力被透支

2018-2024年，中国车市出现了显耀的中年化趋势，中年占比面临54%，平均购车年齿草率40岁，越来越多的购车用户呈现出上有老下有小的内行庭特征，从而快速繁殖出节能化、大车化等新消费特征，守望L系、瑞虎8系、比亚迪唐、腾势D9等不少中国品牌产物纷繁受益；

绝大巨额国外车企对中国车市的中年化趋势视而不见，也可能是装疯作傻，近几年都锒铛入狱了，仍想不忘年青化：2020年上汽内行总司理暗示，从途不雅X到ID系列都会突显年青化，2021年新凌渡的年青化会更激进，新帕萨特、新朗逸也会凸起年青化。其实从2020年起，内行朗逸、宝来、速腾等走量车型的用户就快速中年化，致使老年化，官方的举措无异于以火去蛾；2023年北京当代副总暗示，在车型界说、研发、营销、工作等全链步地上倾听和聘用年青东谈主意见，将年青化融入发展基因，为品牌长久发展奠定坚实基础，以活力无尽之势迈向畴昔。北京当代着实成于年青化，难谈非得败于年青化才心适意足吗？2024年上汽通用副总司理以为，当今主流消费群体在30多岁，上汽通用需加速品牌焕新与拥抱“年青化”。刻下上汽通用的救命稻草是别克GL8和昂科威，难谈这两款产物的主力用户才30明年？2024年上汽奥迪营销奇迹总司理暗示，助力奥迪品牌夯实年青、科技的标签，是上汽奥迪在连续前进中握续作念的一件事情。刻下奥迪之是以被守望、问界等新锐高端品牌按地上任性摩擦，难谈是年青化没作念好……

2025年头，上述没齿难忘年青化的结伴车企，竣工深陷“量价王人跌”的泥潭，一朝产物与工作跟不上中年化的新趋势，只可透支品牌力。

中国车市加速女性化，繁殖出纯电、小车等新需求，但国外车企仍张扬着大男人见地，产物升级滞后于女性化，品牌力被透支

2018-2024年，除了中年化，中国车市的女性化陡然加速，市占率由20%多面临40%，且呈现与男性截然有异的消费作风：男性倾向大车，女性倾向小车，2023年微型、袖珍的女性占比高达70%傍边；男性倾向燃油车和节能车，女性倾向电动车，2023年女性为电动车孝敬了近67%的销量；

近几年，积极布局小电动的中国品牌成为女性化趋势的最大受益者，缤果、海豚、海鸥、好猫等具体产物纷繁爆款，并把POLO、飞度、威驰等国外车企的燃油小车径直拍死在沙滩上。2023年女性为比亚迪孝敬了近45%的销量，助力比亚迪快速称雄中国与全球车市。国外车企的女性占比则握续下滑，2023年日产跌破30%，本田与丰田跌破25%；

近几年诚然国外车企积极寻求解围，但险些莫得一家强化女性政策。2025年头，绝大巨额国外车企的造车思维，如故一副典型的大男人见地，如故“镂刻不休”股东油电平替政策。可惜没齿难忘男性用户的国外车企，绝大巨额堕入“量价王人跌”的泥潭，一朝产物与工作跟不上女性化的新趋势，只可透支品牌力。

中国车市加速中产化，繁殖出高端、多车等新需求，但国外车企仍以工薪为主，产物升级滞后于中产化，品牌力被透支

由于中年和女性购车家庭的收入相对较高，中年化与女性化助推了中国车市的中产化，2020-2024年，中产占比晋升显耀并草率45%。2025-2026年偶然率会草率50%，中产将全面主导中国车市；

对比工薪，中产用户有我方显著的购车特征：中产的家庭拥车数由一辆车向两辆及以上的多车时期挺进，不仅要搞定老公的用车需求，还要搞定妻子的用车需求，致使是孩子或老东谈主等；中产家庭选购高端品牌的意愿更热烈，2023年中产已购车型的高端品牌占比草率30%，预购占比面临45%；

中产车市的含金量异常高，近几年中国车市的快速中产化，助推了守望、小米、问界、腾势等中国高端品牌的快速崛起，并陡然改善了利润等中枢方针。但国外品牌仍以工薪为主，2023年起亚、当代、雪佛兰、日产、内行、别克等的工薪占比都高于大盘水平，部分致使高达60%。跟着奥迪A3、奥迪Q3、良马1系等初学高端车型的终局售价纷繁跌进20万元，奥迪、飞驰与良马的工薪占比也在快速晋升，2023年已升至20%高下……不积极改善用户质地，一味想改善利润等方针纹丝不动；

由于绝大巨额后生都属于工薪阶级，国外车企如连接烂醉于年青化，用户质地恐将进一步恶化。2025年头，绝大巨额国外车企的产物与工作，仍严重脱节于中国车市的中产化趋势，品牌力被透支在所不免。

中国车市加速存量化，繁殖出便利、经济等新工作需求，但国外车企仍以4S店为主，工作资本高且郊区化，品牌力被透支

近几年，中国购车用户的消费理念越来越老练了，因为购车主体由首购快速切换至增换购用户。2018-2024年，中国车市的增换购占比快速晋升，其中换购草率47%，增购草率27%，首购用户陡然成为“小众用户”，占比跌至25.46%；

跟着消费意志的越来越老练，中国购车用户对维修难得的便利性、经济性等越来越见谅，导致4S店的老用户留存率大幅镌汰。2023-2024年，4S店老用户与新用户的留存率都在减少，其中拥车5年及以上老用户的留存率跌破35%；

在工作体系优化层面，中国车企与国外车企的校正力度都相对滞后，但两者对比，中国车企如故最初一大截。甩手2025年头，国外车企仍以高资本且越来越郊区化的4S店为主，本人渠谈与网点的优化力度大幅逾期于购车用户的成前途程，品牌力被透支亦然在所不免。

国外车企遭逢“量价王人跌”与品牌力被透支的根源，是产物与工作严重滞后于中年化、女性化、中产化与存量化等用户新趋势

通过前四页的论证，咱们索要了中国车市用户演变层面的中年化、女性化、中产化与存量化等几大新趋势，并发现该趋势正助推中国车市的节能型大车、代步型小车、高端品牌、便利与经济性工作网点等的发展。但国外车企的现行理念与布局严重滞后于中国购车用户结构与需求的演变趋势，其仍没齿难忘年青用户和首购用户，且客不雅存在大男人见地和工薪用户占比过高档挑战，导致了国外车企的产物与工作仍局限于初学级燃油车、家庭型经济车、综合性网点等；

与其说国外车企活在当下，不如说还活在以前。由于产物与工作跟不上用户演变的节拍，临了只可用品牌力来充数。

比亚迪、守望、小米等优秀中国品牌的产物与工作的优化，充分投合了用户新需求，导致国外车企的品牌力被进一步透支

诚然国外车企的产物与工作布局，严重滞后于中国车市的演变趋势，导致品牌力被严重透支，但齐集近几年快速崛起的比亚迪、守望、小米等一堆优秀中国品牌看，它们的产物与工作优化，倒是与中国车市用户演变的趋势高度吻合。中国品牌积极发展代步小车、节能大车，并加速股东高端化与网点多元化等，充分得志中年、中产、女性与再购等用户的新需求；

一朝产物与工作能全面跟上用户的新需求，商场销量与车型价钱当然也会更隆重。2020-2024年中国品牌的销量由不足700万辆面临1400万，已毕翻倍增长。即便比亚迪、祯祥、奇瑞、守望、小米等中国品牌有不同程度的优惠，但幅度远不如国外车企；

中国车企的品牌力也有了大幅晋升，甩手2024年底，中国品牌的赤心度、用户净保举率等权衡品牌力的要津方针，都已毕了对国外车企的卓绝。如今越来越多的中国购车用户在选购新能源产物时，先看是否属于比亚迪等中国品牌。部分用户在选购高端产物、硬派产物时，也会先看是否属于中国品牌。

2024年国外车企仍占据中国车市品牌诉求TOP20的主导地位，表面上仍有一定的品牌透支空间

近几年，由于产物与工作升级更能投合用户的新需求，中国品牌不仅销量晋升显耀，何况品牌力也有了较大晋升，诸如买电车时，不少用户只看比亚迪，买越野车时，不少用户只看长城坦克。2024年，小米、问界、领克、红旗、极氪等不少中国品牌都晋级到了品牌诉求TOP20；

诚然中国车企的品牌力晋升显耀，但刻下并莫得合座性卓绝国外车企，2024年主流品牌诉求TOP20仍由国外车企主导，TOP10更是以国外品牌绝对为主，其中保时捷位居榜首，特斯拉紧随后来，丰田、内行、本田、奥迪、飞驰、良马等强势国外车企的品牌诉求都位居TOP20；

畴昔几年，独一国外车企能见缝插针已毕产物与工作的升级，积极跟上中年化、女性化、中产化、存量化等新趋势，品牌力可能会被陡然刷新，并强势助力销量、利润等中枢方针的改善。如把比亚迪的产物换个内行标，把守望的产物换个奥迪标，销量偶然会更高。

甩手2025年头，从电气化到智能化，国外车企与中国车企的差距，不但莫得平缓，反而越拉越大

诚然国外车企仍领有较强的品牌力，但还能透支几天？

在异常要津的电气化赛谈，中国车企与国外车企的差距不但莫得平缓，反而在握续扩大：2017-2024年，中国车企的新能源渗入率握续晋升，并面临70%的高位，国外车企的合座新能源渗入率仅有13%，巨额国外车企仍以燃油车绝对为主；2025年头内行不遗余力实行的EA888发动机，诚然对比同级别燃油车能源，着实有很大晋升，但对比同级别车型搭载的电气化能源，扭矩、功率与能耗等中枢方针险些都不占优；2025-2026年内行等主流国外车企诚然也在加速布局新能源产物，但力度与进程都远远逾期于中国车企，继2022年比亚迪全面转型为新能源车企后，2025-2026年将有更多的主流中国车企也会纷繁转型为新能源车企；

在一样要津的智能化赛谈，中国车企与国外车企的差距也呈现握续扩大的趋势：2025年2月9日，长安汽车致密发布智能化政策“北斗天枢2.0”谋略，长安汽车2025年起不再开发非智能化新产物，畴昔3年将推出35款数智新汽车，2026年天枢智驾将已毕全场景L3级自动驾驶，2028年已毕全场景L4级功能。2月10日比亚迪致密发布了高阶智驾系统“天使之眼”，王传福暗示比亚迪全系都搭载“天使之眼”，首发21款车型，10万级以上车型全系标配。3月初，祯祥汽车发布AI智能化政策布局。奇瑞、长城等中国车企也在积极谋略中……受制于逾期的原土研发才调，绝大巨额国外车企的智能化还在谋略中。

2025-2026年，将成为国外车企合座品牌力透支的临界点，警惕份额跌至20%

2024年中国车市的品牌诉求高达68.35%，但近几年国外品牌的赤心度、净保举率等方针大幅下滑，严重危及品牌力，时刻内行、日产、奥迪、良马等绝大巨额国外品牌，纷繁堕入“量价王人跌”的泥潭；

参考当低品牌开导的主流不雅点，并齐集腾易揣摸院的本人相比上风，咱们将探究国外车企晋升品牌力的草率口，落在产物与工作背后的用户上；

从用户角度分析发现，近几年中国购车用户加速中年化、女性化、中产化与存量化等，透露出节能大车、代步小车、便利经济工作网点等筹商产物与工作的新需求。但刻下国外车企的用户理念仍以年青化和首购为主，客不雅上也存在大男人见地和工薪占比过高档挑战，产物与工作仍局限于经济低价车、中和瞎想、以综合工作网点为主等传统特征，导致销量、利润等大幅下滑，以及品牌力被严重透支。同时，比亚迪、守望、小米等优秀中国品牌的产物与工作的优化，积极投合用户新需求，销量、利润等大幅改善，品牌力也有显耀晋升，出现选购新能源只买比亚迪等中国品牌的新惬心；

诚然2024年国外车企仍占据中国车市品牌诉求TOP20的主导地位，表面上仍有一定的品牌透支空间，但甩手2025年头，从电气化到智能化，国外车企与中国车企的差距，不但莫得平缓，反而越拉越大。2025-2026年，诚然内行、丰田、本田、福特地国外车企都有强势举措，但时刻中国车企莫得任何“打盹”的迹象，只会进一步强化力度，尤其是高端化、节能化、智能化等。畴昔五至十年，中年化、中产化、存量化将全面主导中国车市，女性化将成为纷乱构成，按照刻下的布局推演，中国车企只会进一步拉大与国外车企的差距；

2020-2024年，主流国外车企不错通过透支品牌力减缓商场压力，2025-2026年，巨额主流国外车企的品牌力透支，将迎莅临界点。2024年国外车企的在华销量份额跌至40%多点，2025-2026年，会不会跌至20%？国外车企真得好好反思下in china for china政策的in，到底是走马看阵势in，如故长远骨髓式in？