农历蛇年开工首日，国内汽车阛阓掀翻新一轮“价钱战”。2月5日，特斯拉针对Model 3车型推出了史上最纵容度的优惠组合。立时，小鹏、蔚来等新势力以及奇瑞、丰田等传统车企也纷繁加入战局。

值得细心的是，比拟于前两年的平直降价，这一轮“价钱战”车企更多在金融政策高下功夫，竞相推出“零利息”“零首付”等购车优惠决策。另一方面，跟着比亚迪发布“全民智驾”政策，将智驾下探至10万元以下阛阓，“价钱战”也被引入了新的赛谈。

“价钱战”战火再起

2月5日，特斯拉中国布告，即日起至2月28日Model 3全系限时保障补贴8000元，补贴后22.75万元起售，同期可享购车5年0息政策及特享充电权力。据悉，这是特斯拉保障补贴初度清除Model3全系车型，亦然保障补贴和5年0息政策“初度同框”。

同日，小鹏汽车布告“五年0利息0首付”购车政策，清除X9、G9、P7i、G6等多款车型。其中，小鹏X9的贴息金额最高可达57000元，而其他车型也可享受0首付+3年免息的优惠，贴息最高28000元。

蔚来则布告2月1日至2月28日历间支付定金购买蔚来，可享5年0息特惠金融决策，还可换取万元选装基金、免费换电券等新春购车礼遇。包括蔚来第二品牌乐谈也布告推出限时0首付3年免息购车政策。

此外，智己汽车于2月6日为LS6车型推出“5年0息+5000元新春红包”行径，购车立减5000元；并于2月11日再次推出L6车型的限时优惠行径，限时限量18.99万元起售。

新势力除外，传统车企雷同不甘颓落，推出各样优惠促销行径。2月5日，广汽丰田祭出“一口价+毕生质保”的组合拳，发布锋兰达、威兰达“一口价”政策，起售价差别降至8.98万元和12.98万元，最高官降达4.4万元，并提供0首付、0利息，另外还有发动机、变速箱以及混动电板等毕生质保。

2月10日，北京当代推出“焕新一口价”购车优惠政策，清除一谈旗舰及主销车型。第十一代索纳塔的焕新一口价为11.98万元起，直降3万元；全新途胜L、库斯途优惠后起售价差别拉低至12.98万和13.98万元，直降优惠率先4万元。

自主品牌方面，2月8日，奇瑞集团旗下四大品牌——奇瑞、捷途、星途和iCAR联袂开启“群众车 国民价”惊喜行径。其中，奇瑞超卓自动挡系列限时一口价4.99万元起，奇瑞风浪A8限时一口价9.99万元起，其它车型以旧换新至高抵50000元。

事实上，这并非2025年首轮“价钱战”。早在1月，已有超30家车企通过降价、置换补贴、兜底政策等时势争夺阛阓，涵盖自主、新势力和结伴车企。不外，从销量来看，此轮“价钱战”并未得回预期后果。

乘联分会数据显现，本年1月寰宇乘用车阛阓零卖销量处于历史低位，环比增速降幅31.9%亦然仅次于2023年1月41%的降幅。“由于春节较早，好多破钞者提早在2024年末完成春节前的置换购车贪图，因此1月车市稍弱于往年，加之1月的有用销售时辰少4天以上，因此出现零卖负增长是安妥预期的。”乘联分会布告长崔东树对此暗示。

开启智驾新赛谈

值得细心的是，除了“火拼”金融政策，车企“价钱战”也在走向新赛谈。2月10日，比亚迪召开智能化政策发布会，布告将全系搭载“天使之眼”高阶智驾系统，首批21款车型已插足上市运筹帷幄期。其中，具有高速NOA的比亚迪天使之眼C系统将在10万以下的产物上完毕部分搭载，包括起售价仅为6.98万元的海鸥智驾版车型。比亚迪董事长兼总裁王传福现场暗示，比亚迪将开启“全民智驾期间”。

在比亚迪政策发布会的前一天，长安汽车也发布了智能化政策“北斗天枢2.0”贪图，全面开启“四大数智升级”步履。行径现场，深蓝汽车推出深蓝S07和L07深蓝智驾AD PRO版，售价15.19万元起，完毕“加量不涨价”；华为乾崑智驾ADS SE版车型16.39万元起售，完毕“加量价更低”。

旧年以来，追随汽车行业“下半场”争夺的愈发长远，各大车企纷繁加紧布局智能化，“智驾平权”倡导也被觉得将成为2025年车市要道词。据不透顶统计，截止现在，已有包括长安汽车、比亚迪、小鹏汽车、零跑汽车在内的多个汽车品牌提倡“智驾平权”的关系贪图。

其中，比亚迪的7万元级别车型，无疑将智驾“卷”出了新高度。在业界看来，从2023年的“冠军版”车型，到2024年的“荣耀版”车型，再到如今的7万元级智驾车型，比亚迪又一次在年头“掀了桌子”，股东“价钱战”进一步升级。

不外，关于比亚迪此举，业界也不乏质疑之声。华为常务董事、末端BG董事长、智能汽车照拂决策BU董事长余承东发文称，“智能驾驶，对付能用与好用并安全，是透顶不同的田地！”长城汽车董事长魏建军也直言“智能驾驶不是一场秀，实际出真知”……

夙昔两年，汽车行业“价钱战”永恒不曾停歇，甚而愈演愈烈。在此布景下，车企的利润空间也握续受到挤压。国度统计数据显现，2024年汽车行业收入106470亿元，同比增4%；老本93301亿元，增5%；利润4623亿元，同比降8%；汽车行业利润率为4.3%。

对此，中汽中心资深首席各人、中国汽车政策与政策谋划中心总工程师吴松泉曾分析指出，“价钱战”安妥阛阓国法，但带来的负面影响弗成低估，其主因是国内阛阓企业和品牌过多、存量竞争、产物趋同，要指令合理有序竞争、良性竞争，需要详细施策奇米影视首页，指令行业从价钱竞争向价值竞争回荡。(中国经济网记者 郭涛、姜智文、陈梦宇、张懿、郭跃)